Les 241 P sauvegardées: leur actualité

Quatre exemplaires ont été préservés :

• la 241 P 9, conservée depuis 2008 ŕ Toulouse, par l'AAATV Midi-Pyrénées qui réalise les travaux de remise en état de marche  Inscrit MH (2011) ;

• la 241 P 16, conservée en état de présentation au musée français du chemin de fer de Mulhouse ;

• la 241 P 17, conservée au Creusot et remise en marche en 2005 après 12 ans de travaux par l'association CFC.  Classé MH (1990) ;

• la 241 P 30, conservée en état de présentation jusqu'en 2019 par l'association du Vapeur Val-de-Travers - VVT à Saint-Sulpice (canton de Neuchâtel, Suisse). Rachetée par l'AJECTA, la machine est désormais stationnée à Longueville depuis le mois de juin 2019. Sa remise en état attend un financement...

La 241-P-16, construite en avril 1950 par les établissements Schneider, est d’abord affectée au dépôt de Lyon-Mouche puis à celui de Marseille-Blancarde en 1959. Chassée par l’électrification des lignes du Sud-Est, elle rejoint ensuite le dépôt du Mans, ce qui explique le numéro 3 de la région Ouest apposé sur sa traverse de tamponnement. Elle remorquera des trains de voyageurs rapides et lourds et parfois des trains de messageries jusqu’à sa réforme à la fin des années 1960. La 241 P 16 est conservée au Musée du Chemin de Fer de Mulhouse : La Cité du Train.

C'est ce modèle qui fait l'objet d'un kit à l'échelle 1/32 proposé par Altaya en 120 numéros.

La 241 P 9 neuve et son équipe de Conduite:








La 241 P 9 a été mise en service le 26 juin 1949 au dépôt de Dijon-Périgny, puis employée à Marseille en 1952, où elle assure les trains rapides et express Paris-Lyon-Marseille.
A partir de 1962, elle est affectée au Mans, et dessert le réseau de l'Ouest jusqu'en 1969. Elle est ensuite utilisée par le Cercle Ouest d'Etudes Ferroviaires (COPEF). Le 16 septembre 1974, elle effectue son dernier voyage du Mans jusqu'à Guitres, où elle est placée dans un hangar jusqu'à l'intervention de l'AAATV, section régionale Midi-Pyrénées de l'AAATV.

La locomotive fut transférée en décembre 2008 à Toulouse. Stationnant depuis cette date au sein du dépôt SNCF la locomotive a été progressivement démontée afin d'être restaurée et remise en valeur. Dès sa rénovation complète elle participera à des animations culturelles et touristiques valorisant le précieux patrimoine ferroviaire français, comme en témoigne son Inscription au titre des Monuments Historiques.

La 241 P 17 fait son grand retour sur les rails français !








Construite entre 1947 et 1949 par les établissements Schneider du Creusot. La 241-P-17 détient le record de kilométrage de la série : elle a parcouru 1 741 865 km.
Elle fut mise en service le 10 mai 1950 au dépôt de Lyon-Mouche, mutée à Marseille-Blancarde le 27 septembre 1958 puis au Mans le 20 novembre 1959. C'est elle qui a assuré le dernier service commercial des 241-P, le 28 septembre 1969 sous la forme du train de messagerie 4738 Nantes-Le Mans.

Elle fut ensuite rallumée le 14 novembre 1969 pour se rendre à une exposition de matériel ferroviaire où elle fut exposée du 28 novembre au 14 décembre. Elle regagna le dépôt du Mans le 16 décembre et y demeura jusqu'au 19 janvier 1971, date à laquelle elle fut acheminée au Creusot, à l'usine de la Société des Forges et Ateliers du Creusot (SFAC), anciennement Etablissements Schneider.

Remise en service en 2006 après 13 ans de restauration, la 241P17 par l’association "Les Chemins de fer du Creusot" elle a été  pour des croisières ferroviaires en France et en Europe.
Aujourd'hui, après quatre ans de travaux de maintenance et de révision générale, elle reprendra du service le 22 avril pour une journée exceptionnelle.
L’association organise deux voyages inauguraux : le matin, un premier trajet du Creusot à Chagny emmènera les passagers. Une fois revenus à la gare de départ, les voyageurs assisteront au baptême de la “Princesse du Creusot”, puis prendront place à bord du Tacot des Crouillottes, qui circule en voie étroite dans le parc des Combes. Le second trajet aller-retour, dans l’après-midi, ira du Creusot à Etang-sur-Arroux.

Les 6,7 et 8 mai, elle représentera cette famille de "grandes roues" au Festival de la Vapeur à Longueville (77).

La 241 P 30 a été mise en service le 28 septembre 1951 au dépôt de Lyon-Mouche. Du 28 octobre 1951 au 10 mars 1959 c'est le d'abord le dépôt parisien de La Chapelle qui l'a abritée :






La 241 P 30 à La Chapelle le 8 mai 1954,

Elle a circulé pendant sa carrière sur différentes lignes du réseau ferré français : Paris – Lille, Paris – Jeumont, Paris – Bar-le-Duc, Paris – Mulhouse, Paris – Marseille, Le Mans – Brest ou Quimper.
Réformée le 12 novembre 1969 au dépôt du Mans (elle avait parcouru 1.793.710 km.) elle a été acquise en 1972 par la ville de Vallorbe qui l'a exposée sur une place en contrebas de la gare. Le 11 juin 1997, l'association TMC la déplace dans le dépôt de Vallorbe, dans le but de la remettre en service pour épauler la 241 A 65 déjà en leur possession. Le 11 juillet 1999, la P 30 est transférée à Pratteln par la 241 A 65. Début 2003, TMC ayant voté sa dissolution, c'est le VVT qui devient le nouveau propriétaire de cette machine et la transfère dans son dépôt de St-Sulpice le 21 août 2003.
En 2011 le président de l' AJECTA, Guillaume Grison  avait été informé que la machine était disponible en Suisse, au Val de Travers dans le canton de Neuchâtel, pour tout repreneur. Intéressant, mais comment la faire venir jusqu’au siège de l'association, dépôt de Longueville ? Le financement du projet dépassait largement les capacités budgétaires et une souscription a donc été lancée, ce qui a permis d’acquérir la locomotive en 2017.
Mais en août 2016, on constata un grave défaut qui empêchait l’acheminement de la locomotive par voie ferrée. Il ne restait que la solution de la route. Progressivement, l’Ajecta a donc récolté les fonds nécessaires à ce transport exceptionnel. Et c’est en juin 20109 qu’elle a affrété quatre camions pour rapatrier les différents éléments de cette locomotive : le tender, la chaudière, la cabine, le châssis. Depuis, la 241 P 30 réside à Longueville, classée aux Monuments historiques. En mai 2022 elle a retrouvée sa chaudière. Pour la faire rouler à nouveau 2 M€ seraient encore nécessaires, un budget dont l’Ajecta ne dispose pas à ce jour « sauf si un généreux donateur se manifestait ! ».


Une partie des bénévoles de l'Ajecta.

Les 6, 7 et 8 mai 2023 organise le" festival Vapeur 2023" qui mettra à l’honneur des trains historiques et du matériel militaire à l’occasion des commémorations de la fin de la deuxième guerre mondiale. Pour cet événement national, organisé par l’association AJECTA (Longueville, Seine&Marne), de nombreuses locomotives à vapeur, venues de toute la France, assurent des trains spéciaux au départ des gares de Longueville, Provins, Nogent/Seine, Romilly/Seine Montereau Fault Yonne et Villiers St George. Des autorails historiques seront, aussi, de la fête.

Demande d’infos : trains(arobase)ajecta.org

Les 241 P 17 et 30 seront présentes, ainsi que d'autres locomotives à vapeur historiques dont les 141 R 1126 et 840...

Le jeudi 6 avril 2023 la 241p17 a retrouvé les voies principales SNCF, après plus de 4 ans de travail et de nombreuses heures assurées par les équipe de bénévoles. Encadrée par Benjamin Rousson, cette marche d’essais accompagnée de la 140C27 du Gadeft avait pour but de valider le bon fonctionnement de la locomotive qui s’est très bien comportée et est donc prête pour sa marche inaugurale du 22 avril .

La 241p17 participera pour la première fois à un grand rassemblement ferroviaire les 6, 7 et 8 mai 2023 au festival Vapeur Musee Ajecta pour faire des trains d'exceptions avec 8 autres locomotives à vapeur et divers autre matériels historique ou d'actualité.
infos et résa sur : https://www.ajecta.fr/?page_id=3897